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Après une carrière à succès et une plastique qui a su traverser les époques, la Ferrari 456 GTM, née 456 GT en 1992, a tiré sa révérence. Son positionnement, à mi-chemin entre une voiture de sport et une Grand Tourisme, et la concurrence croissante sur le segment des GT ont contraint Ferrari à revoir sa copie. La remplaçante de la 456 GT devait être plus logeable, plus luxueuse, tout en conservant l'ADN de la marque.
Ainsi est née la Ferrari 612 Scaglietti, reprenant le nom du célèbre carrossier qui a façonné tant de modèles emblématiques de Ferrari. Plus longue, plus grosse et plus lourde, la 612 Scaglietti incarne la synthèse du savoir-faire de Ferrari en matière de Grand Tourisme luxueuse. Découvrons ensemble l'histoire et les particularités de ce modèle d'exception.
Comme souvent pour les Ferrari 2+2, Maranello a fait appel à Pininfarina pour dessiner la 612 Scaglietti. Le carrossier italien a dû composer avec un cahier des charges exigeant, visant à améliorer l'habitabilité, notamment aux places arrière, et à offrir un coffre de contenance suffisante. La recette retenue fut d'allonger l'empattement de 15 cm (pour atteindre 2,95 mètres) et d'amener la longueur totale à 4,90 mètres.
Pour alléger son profil, les flancs partant du passage de roue avant sont concaves, permettant ainsi quelques jeux de lumière bienvenus. Les érudits pourront y reconnaître dans ces flancs creusés ceux de la réalisation spéciale sur base de 375MM pour Ingrid Bergman à la demande du cinéaste Roberto Rossellini. Les ailes avant surplombent le long capot et se terminent par des blocs optiques fins et oblongs qui abritent des phares bi-xenon. La calandre maison est frappée du cheval cabré en son centre, tandis qu'à chaque extrémité est logée une entrée d'air en bas du bouclier.
Malgré un gabarit respectable, la finesse est de mise par des artifices de style connus mais toujours efficaces : deux double optiques rondes, petit becquet aérodynamique intégré dans le sommet de la malle, léger décrochage pour le bouclier, extracteur d'air et deux doubles sorties d'échappement. Des jantes de 19 et 20 pouces respectivement à l'avant et à l'arrière adoptent un dessin à 5 branches.
Le design de la 612 Scaglietti est l'œuvre de Ken Kiyoyuki Okuyama, alors Directeur créatif chez Pininfarina. Il a su rendre hommage au carrossier Scaglietti tout en modernisant les codes esthétiques de Ferrari.
Dans les années 50 et 60, les dessins de Pininfarina pour Ferrari étaient façonnés à la main dans les Stabilimenti Scaglietti. Une collaboration fructueuse qui donnera naissance à de magnifiques réalisations qui feront date dans la généalogie des modèles de Maranello. Située à Modène et non à Maranello, cette entité est désormais depuis longtemps la propriété de Ferrari Spa.
La Scaglietti profite de son empattement record à Maranello de près de 3 mètres pour améliorer son habitabilité. Espace aux coudes, aux jambes, largeur, accès aux places arrière… tout progresse pour le bien-être des occupants. L'habitacle est tendu de cuir avec sièges, bas de planche de bord et intérieur des portes. Les sièges baquets avant conservent le système de ceintures de sécurité intégrées comme sur les 456 GT, mais inaugurés par Mercedes-Benz sur les SL génération R129.
La planche de bord reste de facture très classique avec une console centrale proéminente regroupant toutes les fonctions de confort : radio, climatisation… Pour avoir le GPS il faudra recourir à la liste des options, de même que quelques équipements comme le radar de recul. Le combiné d'instrument innove avec toujours un compte-tours (0 en bas) au centre et un tachymètre ronds à aiguille, mais en revanche toutes les autres informations sont regroupées sur l'écran de l'ordinateur de bord qui est située à gauche du compte-tours.
Le volant trois branches est doté d'un airbag et garni de cuir sur sa jante. Les versions avec boîte F1A ont en plus des palettes pour monter et descendre les rapports tandis que les modèles à boîte classique conservent la grille métallique Ferrari. Le coffre de 240 dm3 permet un gain de capacité de +25% comparé à la 456 GT. Il est possible d'opter pour une ligne de bagagerie sur mesure en cuir (5 pièces) qui épousent la forme du coffre.
C'est en arrière des roues avant que Ferrari a placé son V12. Un gros V12 de 5,7 litres bien dans la tradition maison avec un raffinement mécanique digne des meilleurs pur-sangs automobiles. Il s'agit en fait du même moteur que celui étrenné par la 575M Maranello. Avec son V à 65°, il est constitué intégralement en alliage léger (bloc et culasse) et est coiffé par 48 soupapes et deux double arbres à cames en tête (un par rangée de cylindres). Les arbres à cames sont entraînés par courroie crantée.
Bien que plutôt axée Grand Tourisme comparée aux berlinettes à moteur V8 du catalogue Ferrari, la 612 Scaglietti s'est dotée d'une mécanique volcanique qui n'hésite pas à avouer des rotations jusqu'à 7 500 tr/mn. Comparé à la 575M Maranello, l'espace disponible dans la baie moteur étant plus conséquent, les motoristes ont pu monter des conduits d'admission et d'échappement plus longs.
Autre signe qui rappelle qu'une Ferrari est avant tout une voiture de sport, la lubrification est assurée par un carter sec, ce que Porsche a délaissé depuis la génération 996 (exceptée les versions radicales). Avec 540 ch à 7 250 tr/mn, soit presque au régime maximal des possibilités du V12, le conducteur d'une 612 Scaglietti peut compter sur 588 Nm de couple à 5 250 tr/mn.
Le souffle inépuisable de cette noble mécanique autorise une vitesse maximale de 315 km/h, mais aussi des accélérations dantesques (0 à 100 km/h en 4″2 et le KM DA en 23″1) malgré une masse de 1,8 tonnes à tracter.
Accolée au pont arrière, la transmission contribue ainsi à la bonne répartition des masses. Le client peut rester "conservateur" avec une classique boîte mécanique à 6 rapports qui "couine" dans la grille métallique si célèbre. Mais pour la majorité des clients de la Scaglietti, c'est la boîte robotisée à 6 rapports qui est retenue.
Mise au point conjointement avec Magneti-Marelli, cette boîte est reprise de la 575M Maranello, mais est améliorée pour offrir un caractère plus policé et est donc baptisée "F1A". Les à-coups de transmission sont ainsi diminués lors du passage des rapports, et le mode automatique est amélioré. C'est donc la fin de la transmission automatique à 4 rapports plus conventionnelle avec convertisseur de couple qui perdurait encore sur la 456M GTA.
La motricité est un des leitmotivs de Ferrari puisque la 612 possède de série à la fois un différentiel à glissement limité, mais aussi le CST, une sorte de cerbère électronique à la sauce Ferrari. Le CST regroupe en effet les fonctions d'antipatinage et d'ESP. Le CST est déconnectable intégralement à la condition de sélectionner auparavant le mode "Sport" qui influe sur les suspensions.
Pour obtenir un compromis idéal entre rigidité et gain de poids, la Scaglietti s'est dotée d'une coque entièrement en alliage léger ainsi que sa carrosserie. Et le résultat est là puisque Ferrari annonce 60 kilos en moins par rapport à sa devancière, la 456 GT. L'implantation mécanique soignée et réfléchie permet d'offrir une répartition des masses idéales (46% sur l'avant et 54% sur l'arrière) qui charge suffisamment le train arrière.
Pour les liaisons au sol, Ferrari conserve ses tics de la course avec des triangles superposés avant et arrière complétés de barres stabilisatrices et de combinés ressorts/amortisseurs. L'amortissement est piloté avec le système "Skyhook", déjà vu également sur les cousines Maserati. Le pilotage de l'amortissement est dicté par différents paramètres retenus et analysés par le système : plongée et cabrage lors du passage des rapports ou de phases de freinage, roulis lié au braquage, informations issues des capteurs d'angle de braquage, mais aussi de boîte de vitesses.
Bien campée sur des jantes de 19 pouces à l'avant (245/45 ZR19) et 20 pouces à l'arrière (285/40 ZR19) la 612 adopte des freins à disques ventilés et percés aux quatre roues pincées par des étriers Brembo (avec un ABS pour les urgences).
En mars 2008, Ferrari a mis en place un programme de personnalisation pour la 612 Scaglietti baptisé "One to One". L'idée est de proposer des voitures à la carte en matière de finition, confort, présentation à l'image de ce qui se pratique dans le milieu de la haute couture, mais aussi ce qui a court à la concurrence. C'est aussi une bonne occasion pour Ferrari de couper l'herbe sous le pied des préparateurs en tout genre, et de permettre à ses clients une voiture à la carte avec la garantie de la qualité de l'usine.
Dans une zone spécialement aménagée à cet effet à Maranello, un guide pourra conseiller le client et lui permettre de vérifier la justesse et pertinence de ses choix avant la commande. Ce programme est appelé à se développer sur le reste de la gamme dès que les trois nouvelles lignes de montage seront opérationnelles à l'usine : une pour les V8, une pour les V12 et une pour les séries spéciales.
A partir de juin, les freins CCM (en carbone céramique) sont montés de série sur les 612 Scaglietti. Sont également de série le toit panoramique, une boîte F1 plus rapide et un Manettino simplifié alors encore inexistant. Sur le volant, le Manettino simplifié de la Ferrari 612 Scaglietti (depuis 2007) a été repris.
La Ferrari 612 Scaglietti a su tirer son épingle du jeu face à la concurrence anglaise et allemande. Produite jusqu'en 2011, son tarif de base était de 217 800€ et près de 3300 exemplaires, toutes séries confondues, ont trouvé preneurs. Aujourd'hui, sur le marché de l'occasion, leur prix est compris entre 60 000€ et 80 000€, selon si vous passez par un particulier ou par le réseau officiel Ferrari.
La Ferrari 612 Scaglietti est une Grand Tourisme d'exception qui allie luxe, performances et habitabilité. Son design élégant et son V12 volcanique en font une voiture unique, capable de procurer des sensations fortes tout en offrant un confort optimal pour les longs trajets.
| Caractéristique | Valeur |
|---|---|
| Moteur | V12 5.7 litres |
| Puissance | 540 ch à 7 250 tr/min |
| Couple | 588 Nm à 5 250 tr/min |
| Vitesse maximale | 315 km/h |
| 0 à 100 km/h | 4.2 secondes |
| Poids | 1854 kg |
tags: #ferrari #612 #scaglietti #histoire
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