- 02.21.17.75.78
- [email protected]
Le système d’injection diesel Common Rail est une technologie moderne qui révolutionne le fonctionnement des moteurs diesel. Grâce à son injection haute pression contrôlée électroniquement, il améliore la performance, réduit les émissions polluantes et optimise la consommation de carburant. Le terme "Common Rail" désigne une rampe commune qui distribue le carburant diesel sous haute pression à tous les injecteurs du moteur. Le système d’injection Common Rail est un pilier de la motorisation diesel moderne.
Un injecteur diesel est un composant électromécanique de haute précision dont la mission consiste à réguler avec une exactitude extrême l'injection de carburant dans la chambre de combustion du moteur. Au-delà de leur fonction première de pulvérisation du carburant, les injecteurs diesel modernes intègrent des technologies sophistiquées comme le Common Rail et les systèmes piézo-électriques, permettant des pressions d'injection atteignant 2 500 bars et des stratégies de multi-injection révolutionnaires.
Un injecteur diesel est un composant complexe mais essentiel d'un moteur diesel. Ce dispositif sophistiqué veille à ce que la bonne quantité de carburant soit injectée dans les cylindres du moteur au moment optimal. Ce faisant, il aide le moteur à fonctionner de manière aussi efficace et régulière que possible, tout en fournissant la puissance et le rendement nécessaires.
Le fonctionnement d'un injecteur diesel repose sur une mécanique de précision couplée à un contrôle électronique sophistiqué. Le processus débute par la compression de l'air dans le cylindre lors de la remontée du piston, élevant sa température à plus de 600°C. Ce signal active un solénoïde (électroaimant) qui provoque le soulèvement instantané d'une aiguille interne ultra-précise. Le carburant s'écoule alors à travers des orifices extrêmement fins de la buse (0,15 à 0,18 mm) et se pulvérise directement dans la chambre de combustion sous forme de fines gouttelettes.
L'injecteur diesel fonctionne en contrôlant le moment précis et la quantité de carburant qui est injecté dans les cylindres du moteur. Pour ce faire, il utilise une série de pompes, de soupapes et de régulateurs qui fonctionnent en tandem pour garantir que le carburant est délivré en quantité exacte et au moment précis. Cela nécessite un équilibre précis et délicat de la pression et du moment pour garantir que le moteur fonctionne aussi efficacement et puissamment que possible.
La haute pression joue un rôle déterminant dans la qualité de l'injection. Les systèmes Common Rail opèrent typiquement entre 1 500 et 2 000 bars pour les voitures particulières, pouvant atteindre 2 500 bars pour une pulvérisation d'une finesse exceptionnelle. En raison de la température élevée de l'air comprimé, ce mélange air-carburant s'enflamme spontanément, générant une combustion rapide et contrôlée qui produit la puissance nécessaire pour entraîner le piston.
Un injecteur diesel se compose de plusieurs éléments, chacun ayant une fonction spécifique :
L'injecteur diesel est un élément critique et sophistiqué du moteur diesel. Il est responsable de l'alimentation précise et efficace en carburant des cylindres du moteur. Pour ce faire, il s'ouvre et se ferme à des moments et à des vitesses précis, déterminés par divers capteurs et temporisateurs.
L'actuateur piézo-électrique est composé de plusieurs centaines de couches de Quartz. La commande par piézo-électrique permet d'obtenir des temps de commutation très courts. Lorsque certains cristaux (par exemple quartz, tourmaline, céramique) sont soumis à des contraintes mécaniques orientées convenablement, il apparaît sur les faces opposées de ceux-ci des charges électriques contraires. Le champ électrique qui en résulte a une direction différente suivant qu'il s'agit de pression ou de traction. Ce phénomène est réversible, c'est-à-dire que l'application d'une tension électrique sur de tels cristaux entraîne des déformations mécaniques (dilatation ou contraction). Celles-ci sont suffisamment fortes pour pouvoir être exploitées. Une fois déformé, le cristal a besoin d'une nouvelle impulsion de sens inverse pour retrouver son état initial. Donc, en appliquant un courant alternatif, le cristal se compresse et s'étire.
Une première couche de quartz est alimentée par le calculateur de contrôle moteur (sous 70 volts), la déformation engendrée va contraindre mécaniquement à son tour la couche adjacente à cette dernière : déformèe mècaniquement elle va fournir une tension. Cette tension va s'ajouter à la tension d'alimentation fournie par le calculateur. Donc dans le cas des injecteurs piézo-électriques, la tension entraîne une déformation qui à son tour entraîne une tension.
La haute pression délivrée par la pompe haute pression (pression rail) pénètre dans l'injecteur par le raccord. L'actuateur piézo, via le levier amplificateur (f), déplace le piston de commande (g) sur le champignon de fermeture (h). Il s'ensuit une chute de pression dans la chambre de commande donc une chute de la force hydraulique (F1). Le volume repoussé par le piston de commande et le volume passant à travers le gicleur (Z) doivent s'écouler à travers le gicleur (Y). Après le temps de commutation (env.
L'utilisation d'un injecteur diesel présente de nombreux avantages et bénéfices :
Ces cinq dernières années, les constructeurs automobiles ont, pour la plupart, abandonné les moteurs Diesel classiques. Des mécaniques plus modernes, dotées de technologies d'injection très sophistiquées, les remplacent. Du coup, à millésime égal, certains modèles se trouvent en occasion aux côtés de leurs homologue à moteur Diesel classique et vendus à des tarifs à peine supérieurs.
C'est la technologie la plus ancienne. Le gazole est injecté dans une préchambre située dans la culasse, avant le cylindre. Malgré de bonnes performances, c'est la moins sobre et la plus polluante. Mais sa fiabilité n'est pas à remettre en cause. Elle est apparue pour la première fois à la fin des années 1980, sur la Fiat Croma. Le gazole est injecté directement dans le cylindre. Plus économique en carburant que l'injection indirecte, elle est également plus performante. Alfa Romeo l'a inaugurée avec la 156 JTD fin 1997. Il s'agit d'une injection directe à haute pression (1 600 bars), plus performante et plus sobre que l'injection Diesel traditionnelle. Le groupe Volkswagen (Audi, Seat, Skoda, VW) a opté pour un système à injecteurs-pompes (un par cylindre), offrant des pressions encore plus élevées (2 000 bars). D'où d'excellentes performances et une consommation très faible.
Il existe deux types d’injection dans un moteur à essence : directe et indirecte. Pour l’injection directe, l’injecteur se trouve dans la tubulure d’admission, juste avant la soupape d’admission. La forme de jet de carburant, la bon moment d’injection et la quantité de carburant injecté sont déterminés par le calculateur du moteur pour assurer une combustion optimale.
L’injecteur, dans un moteur diesel, a une mission similaire à celle dans un moteur à essence, avec toutefois quelques particularités. Il est responsable de la diffusion du carburant diesel dans la chambre de combustion. L’injecteur diesel doit donc pulvériser le carburant sous une pression très élevée dans la chambre de combustion. Cette pression permet de fragmenter le carburant en fines gouttelettes, favorisant ainsi une combustion plus efficace. Comme dans un moteur à essence, l’injection peut être directe ou indirecte.
Pour l’injection directe, le carburant est introduit directement dans la chambre de combustion. Cette technologie offre un contrôle plus précis du mélange air-carburant, ce qui entraîne une meilleure combustion et une puissance de sortie accrue. Quant à l’injection indirecte, le carburant est introduit dans le collecteur d’admission avant d’atteindre la chambre de combustion. L’injecteur est situé dans l’admission d’air avant la soupape d’admission.
Plusieurs signes peuvent indiquer qu’un injecteur a cessé de fonctionner correctement. Ces symptômes peuvent varier en fonction du type de moteur (essence ou diesel) et de l’état d’usure de l’injecteur. Il est recommandé de faire vérifier les injecteurs par un professionnel dès l’apparition de ces signes.
Un injecteur défectueux ou mal réglé peut entraîner des problèmes de performance du moteur, notamment une consommation de carburant excessive, une perte de puissance ou une émission excessive de gaz d’échappement.
Le diagnostic nécessite une approche méthodique utilisant des outils spécialisés. Le test de retour de carburant mesure la quantité de carburant que chaque injecteur renvoie au réservoir ; une quantité anormale indique une usure ou un problème de pression. Les problèmes électriques des injecteurs perturbent l’équilibre précis de l’injection de carburant, entraînant une perte de performance, des émissions accrues et une charge sur le moteur. Pour identifier la cause avec précision, les professionnels utilisent des outils tels que les multimètres et les oscilloscopes afin de localiser la panne exacte.
Qu’il s’agisse d’un injecteur diesel ou d’un injecteur essence, un injecteur mort s’accompagne de plusieurs symptômes.
Lorsque vous avez des injecteurs HS, encrassés ou bouchés, la combustion sera moins optimale. Si vous avez un injecteur mort, la quantité d’air ou de carburant injectée sera insuffisante.
Le test des injecteurs diesel requiert un minimum d’équipements spécifiques pour garantir un diagnostic fiable. La connaissance des outils et leur bonne utilisation sont des étapes primordiales avant toute intervention.
Le contrôle de l’injection est une étape cruciale pour assurer le bon fonctionnement du moteur. Cette tâche hautement technique nécessite une connaissance approfondie du système d’injection. En cas de doute, des tests spécifiques peuvent être effectués, tels que le contrôle de la bobine d’injecteur, le contrôle du circuit de commande de l’injecteur ou l’utilisation d’une lampe Noid.
Le test électrique des injecteurs avec un multimètre est aujourd’hui un réflexe incontournable pour tout mécanicien ou amateur averti. Ces tests permettent de détecter les défauts liés à la bobine et ainsi d’éviter des pertes de performance moteur parfois importantes.
Pour tester un injecteur diesel avec un multimètre, l’une des premières étapes est de vérifier la résistance de celui-ci. À cet effet, il est primordial de disposer d’un multimètre avec un réglage des ohms. Pour ce test, vous n’aurez pas besoin de courant.
Avant de commencer la procédure de test, quelques précautions sont à respecter :
Étape 1 : Mesure de la Résistance des Bobines d’Injecteurs
Une résistance hors norme (trop basse ou trop élevée) est le signe d’un élément interne défectueux.
Si vous n’arrivez pas à trouver la valeur de la résistance de la bobine, vous pouvez consulter le manuel d’entretien pour le modèle de votre voiture dont vous disposez.
Reprenez les opérations précédentes avec tous les autres injecteurs. Ils doivent avoir un écart de résistance inférieur à un demi-ohm les uns des autres.
Étape 2 : Test de Continuité Électrique
Ce test permet de s’assurer que le circuit électrique n’est pas coupé :
Étape 3 : Vérification de l’Alimentation en Tension des Injecteurs
Après les tests hors tension, il est utile de confirmer que la tension d’alimentation est correcte durant le fonctionnement du moteur :
La tension doit osciller autour de 12 à 14 volts. Une tension instable ou faible peut signaler un dysfonctionnement électrique.
Reprenez les opérations précédentes avec tous les faisceaux de câblage de vos injecteurs. Testez-les tout en laissant le fil de terre en place. Ils doivent tous avoir une résistance avoisinant 12 volts.
Au-delà du multimètre, plusieurs méthodes pratiquées par les professionnels permettent de compléter le diagnostic et de confirmer les anomalies détectées.
Un injecteur peut être bouché ou encrassé pour de multiples raisons. L’encrassement survient généralement à partir de 20 000 km et peut être accéléré par plusieurs facteurs. Parmi ces facteurs, on retrouve l’utilisation d’un carburant de mauvaise qualité qui peut laisser des résidus dans l’injecteur. Un autre facteur d’encrassement peut être la présence d’impuretés dans le carburant. Il est donc crucial de faire un entretien régulier de vos injecteurs pour éviter ce problème.
Pour le nettoyage d’un injecteur encrassé, plusieurs options s’offrent à vous. Le recours à un garagiste est la méthode la plus sûre. Si vous préférez effectuer le nettoyage vous-même, l’utilisation de produits nettoyants pressurisés ou le nettoyage dans un bac à ultrasons sont deux des méthodes les plus courantes. Une autre option consiste à ajouter un nettoyant au réservoir de carburant.
Voici quelques conseils pour l'entretien:
La durée de vie d'un injecteur diesel varie entre 150 000 et 300 000 km selon la qualité du carburant utilisé, la fréquence d'entretien et le style de conduite.
Oui, plusieurs méthodes existent : nettoyage chimique avec des additifs spécialisés, nettoyage ultrasonique professionnel, ou décalaminage à l'hydrogène.
Les injecteurs piézo-électriques offrent une précision et une rapidité supérieures grâce à leur actionneur céramique, mais sont plus coûteux.
Le coût varie entre 100€ et 600€ par injecteur selon le modèle et la technologie, sans compter la main-d'œuvre.
Il est fortement déconseillé de conduire avec un injecteur défaillant.
En conclusion, les injecteurs diesel sont des composants essentiels des moteurs diesel modernes. Leur bon fonctionnement est crucial pour assurer une combustion efficace, des performances moteur fiables et une réduction des émissions polluantes. Un entretien régulier et un diagnostic précis sont nécessaires pour maintenir leur efficacité et prolonger leur durée de vie.
tags: #alimentation #injecteur #diesel #fonctionnement
Vrac zéro déchet et Primeurs de saison au plus proche de chez vous à Thorigné-Fouillard près de rennes en Ille et Vilaine 32
© 2021 - Du bocal à l'assiette - Tous droits réservés / création web : 6cyic
