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Le défi du pont en spaghetti est une activité ludique et éducative qui consiste à construire une structure autoportante à partir de spaghettis, de ficelle, de ruban adhésif et d'un marshmallow. Ce défi met en évidence des modèles comportementaux intéressants, que ce soit dans un cadre compétitif ou collaboratif.
L'idée de mettre le marshmallow challenge à l'échelle est venue lors d'une présentation dans une école. Le jeu consiste à former des équipes (3 à 6 personnes) qui doivent construire la plus haute tour possible avec 20 spaghettis, 1 m de ficelle, 1 m de scotch et un marshmallow à mettre au sommet. Hervé s’est dit qu’il serait amusant de proposer une version à l’échelle, car le Marshmallow Challenge nous a semblé adapté pour animer des ateliers pour 80 étudiants.
Dans le cadre d'une expérience avec des débutants en agilité, aucune équipe n’a pensé son architecture sous l’angle de l’interconnexion. Les équipes ayant essayé de s’interconnecter ont dû réfléchir au meilleur endroit pour modifier la structure. Cette question me permet de mettre en perspective la construction itérative, la prise de risque et la confiance dans le processus. J’aime bien demander si les équipes étaient sereines à la livraison.
Nous avions 4 équipes qui se sont vites rassemblées. Le groupe était mené par 1 ou 2 personnes qui faisaient les propositions d’architecture. La réunion initiale a principalement poussé le fait de s’interconnecter rapidement et surtout construire rapidement. On a constaté la présence de 18 participants dont 4-6 actifs et 12-14 en retrait. Et oui, sans réunion sur comment s’organiser ?
Les tours co-construites et intégrées directement étaient plus petites que les tours créées dans leur coin. L’équipe a tout de même réussi le challenge puisqu’à la fin nous avions une structure qui a tenu voir que l’on a pu manipuler (avec grande précaution tout de même). Le bonus de 50 points a été totalement oublié au profit du collectif. Je pense que l’ambiance globale a généré une appartenance au groupe complet. Ceci dit, il pourrait être intéressant d’étudier cela sous l’angle du dictat du collectif.
Des concours de construction de ponts en spaghetti existent, où les participants doivent créer un pont d'une longueur spécifiée, capable de supporter un poids maximal. Un exemple est un concours où le pont doit faire un mètre de long, 8 cm de large, et être construit avec 500g de spaghetti et 24 tubes de colle en 3 heures. Le pont doit être le plus solide possible.
La construction de l’impressionnant échangeur de Huangjuewan, en périphérie de la municipalité de Chongqing (Chine), s’est achevée. Mais les automobilistes semblent perdus face à cette « route à choix multiples ». Et cette nouvelle « route à choix multiples » affole déjà les malheureux automobilistes chinois…
Cinq niveaux de circulation différents. Vu du ciel, cet échangeur semble avoir la forme d’un plat de spaghetti, avec des bretelles sur cinq niveaux qui s’entremêlent. Huit années ont été nécessaires pour construire cet édifice près de Chongqing,ville réputée comme une cité laboratoire au sud-est du pays.
Cinq voies de circulation se superposent, dont la plus haute culmine à 37 mètres. Quinze bretelles ont dû être construites pour permettre aux véhicules de passer d’un niveau à l’autre, dans huit directions, précise le site internet de la municipalité.
Les internautes s’amusent de cette construction qui ressemble à un cauchemar pour GPS. « Si tu te trompes de bretelle, tu arriveras avec un jour de retard à Chongqing », plaisante un utilisateur du réseau social chinois Weibo. Un second en rajoute une couche : « Mon GPS m’a dit : vas où tu veux et laisse-moi tranquille ! » Alors qu’un autre baptise la métropole « Chongqing, la ville qu’on n’arrive pas à quitter ». Un automobiliste semble cependant avoir apprécié son nouveau joujou : « un pont de légende en 8D et cinq étages : je l’ai pris sans GPS et sans me perdre !
La modernisation de la R.D. 939 est une bonne nouvelle pour tous les usagers. 3,5 nouveaux kilomètres viennent d’être mis en service. Ils concernent la section entre Haute-Avesnes et Aubigny-en-Artois, commune également équipée d’un nouveau giratoire. Réalisée en un temps record, cette nouvelle portion à 2 x 2 voies illustre l’engagement du département pour la modernisation de cet axe.
Retour en 2015 : le Département engage un vaste chantier de restructuration de la R.D. 939 entre Arras et Saint-Pol-sur-Ternoise afin d’améliorer la sécurité routière, de fluidifier le trafic et de contribuer au développement économique des territoires irrigués. Sur cette partie, la section Etrun-Aubigny est la première à être concernée par les travaux. Elle représente 7 km, totalement réaménagés en 2 x 2 voies avec la réalisation de carrefours giratoires, pour un investissement global de 23 millions d’euros. Deux ans seulement ont été nécessaires pour atteindre l’objectif.
La chaussée existante a été doublée et deux nouveaux giratoires ont été aménagés. Le premier à Haute-Avesnes (carrefour avec la RD62) et le second à Aubigny-en-Artois (carrefour avec la RD74). Ils viennent compléter celui qui existait déjà à Etrun. Les travaux pour la section de Haute-Avesnes à Aubigny-en-Artois ont commencé au début du mois de mai. En 7 mois seulement, les 3,5 km de tronçon ont été achevés, avec plusieurs mois d’avance sur le calendrier initial. Les déviations actuellement en place pour rejoindre Hermaville et Aubigny-en-Artois par la R.D.74 sont donc levées.
Mise aux normes avec création de bandes d’arrêt d’urgence, rectification du profil en long pour améliorer les conditions de visibilité, suppression des accès directs depuis les chemins agricoles, suppression du terre-plein-central végétal et remplacement de celui-ci par une glissière béton : la nouvelle route comporte tous les atouts techniques d’une voie express moderne et sécurisante.
Pour protéger les habitants des nuisances sonores, deux écrans acoustiques ont été construits entre Etrun et Haute-Avesnes. Deux autres seront prévus entre Haute-Avesnes et Aubigny-en-Artois. Leur dimensionnement conséquent est issu d’une modélisation acoustique tenant compte de l’environnement des lieux et des habitations riveraines.
Enfin, le nouveau giratoire d’Aubigny-en-Artois, implanté au lieu-dit le Cabaret Blanc et doté de quatre branches (compatible à terme avec une cinquième) permet d’accéder facilement à la R.D. Cette nouvelle section marque une nouvelle avancée dans le projet de modernisation de la R.D.939.
En 2006, l’Etat a confié au Conseil Départemental 500 kilomètres de routes nationales avec la consigne de les moderniser et les sécuriser rapidement. Un cadeau empoisonné avait dit à l’époque Dominique Dupilet. L’ex R.N. 39, aujourd’hui R.D. 939, faisait partie du lot. 100 kilomètres d’Arras au Touquet, une voie structurante très importante pour l’économie et le tourisme. Nous nous sommes attelés tout de suite à la tâche et le Conseil départemental montre encore aujourd’hui qu’il respecte son engagement.
La modernisation de l’axe est intégralement financée par le Département du Pas-de-Calais pour un montant de près de 100 millions d’euros. Le chantier qui prend fin aura mobilisé près de 12,4 millions d’euros. La sécurité de tous justifie cet investissement. Cette route répond également à d’autres enjeux.
La R.D. 939 entre Arras et la Côte d’Opale Sud est un itinéraire structurant à vocation régionale. Elle accueille un trafic domicile-travail au quotidien, mais aussi un trafic lié à l’accès aux sites touristiques du littoral. On y compte 12 000 véhicules par jour en moyenne, avec des pointes à 25 000 véhicules par jour sur la section Arras-St-Pol, et plus de 1 500 poids-lourds par jour en moyenne.
Le Conseil départemental du Pas-de-Calais n’en a pas encore fini avec la R.D. 939 ! Place maintenant à la modernisation de la portion entre Aubigny-en-Artois et Saint-Pol-sur-Ternoise. Un autre très vaste chantier. Les études et enquêtes publiques sont prévues en 2018 et 2019, les travaux démarreront dans la foulée.
Les conditions météorologiques favorables de l’été et du début de l’automne, ainsi que la très bonne organisation des équipes sur le site, auront permis de gagner plusieurs mois sur le planning initial, l’ouverture étant prévue au printemps 2018. Le projet a vraiment été bien étudié au départ pour que la circulation soit maintenue tout en réalisant un chantier à haut rendement. D’autre part, notre objectif était de réutiliser les matériaux (terre etc.) sur place de manière à réaliser une route écologique nécessitant le moins de matériaux d’apport et le moins de transport possibles.
Il s’agit d’une 2 x 2 voies avec deux chaussées de 7 mètres séparées par un glissière de sécurité en béton. Elle comporte des zones de sécurité pour se garer en cas de nécessité, ce qui lui confère un profil presque autoroutier. Ce tronçon compte un ouvrage d’art au niveau de Capelle-Fermont pour permettre aux agriculteurs de franchir la R.D. 939 sans la traverser. Et plusieurs bassins pour la gestion des eaux pluviales. Leur nombre important s’explique par le fait qu’il s’agit d’un doublement d’une route existante, en respectant le profil de celle-ci, qui comprenait plusieurs points bas.
La sécurité et la fluidité du trafic sont améliorées. Cette voie prioritaire pour le développement économique régional est caractérisée par un grand flux de circulation, notamment de poids lourds entre Arras et Saint-Pol-sur-Ternoise. Il était nécessaire d’assurer les carrefours pour qu’il n’y ait pas d’intersections dangereuses avec les communes environnantes. Et on constate au vu des conditions météorologiques actuelles à quel point une voirie de qualité est primordiale.
Il reste quelques chantiers de finitions qui ne perturberont pas la circulation : deux écrans antibruit au niveau de Haute-Avesnes et des travaux de finitions sur le giratoire d’Aubigny-en-Artois. Des aménagements paysagers interviendront. La prochaine étape consistera maintenant à relier Ligny-Saint-Fauchel.
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