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Notre vélo vintage présenté ici a une sacrée histoire. Délaissé, c’est chez Emmaüs que son propriétaire actuel l’a retrouvé, en piteux état. Ce vélo sauvé, miraculé, aurait terminé sa carrière au mieux comme moyen de locomotion chez de pauvres gens, au pire à la benne. Ce vélo est neuf ! Telle est notre réaction quand l’ami Jean-Pierre Jouve nous apporte cette merveille. Un de ses amis vient d’achever sa restauration.
Rutilant, étincelant, brillant, voilà bien une bicyclette qui à l’aube des années 70 devait faire la fierté de son propriétaire. Mais comme pour les grosses voitures, les vélos haut de gamme lorsqu’ils sont cédés en seconde ou troisième main tombent souvent entre les mains de propriétaires peu scrupuleux, peu reconnaissants et pas aptes à assumer l’entretien d’une machine haut de gamme.
Remettre en état un vélo vintage est un projet passionnant qui permet de redonner vie à un morceau d'histoire. Voici un guide détaillé pour restaurer un vélo équipé de composants Shimano 105, en mettant l'accent sur le respect de l'authenticité et l'amélioration des performances.
Partons du cadre. Son cadre en tube Columbus représentait ce qui se faisait de plus beau en Italie à cette époque où Coppi était mort depuis presque dix ans.
Jusqu’à la sortie du Super Record en 1973, le Nuovo Record dévoilé en 1967 représentait ce qui se faisait de mieux chez Campagnolo. Il a d’ailleurs subsisté jusqu’en 1986 ! Notre vélo datant de la fin des années 60, c’est tout naturellement que ce groupe a retrouvé sa place dessus. Dans une version de 1975 qui présente quelques évolutions mineures par rapport à la première version de 1967. Sur le groupe Nuovo Record, l’utilisation de l’aluminium au lieu du bronze chromé utilisé sur les groupes antérieurs a permis un gain de poids assez important.
Tige de selle Campagnolo et selle Unicanitor Buffle. Une assise témoin d’une époque où une selle se rodait pour obtenir un confort acceptable.
Le train roulant est bien dans l’air des années 70 avec ses magnifiques moyeux Campagnolo Record à petite flasque. Des moyeux qui tournent encore comme au premier jour. Il faut préciser qu’ils tournent bien mieux que la plupart des roues actuelles, qui ne peuvent lutter avec leurs pauvres roulements à cartouches qui se dérèglent à chaque sortie. Les jantes basses Nisi brillent. Leur faible profil, typique de cette époque, est compensé par le nombre important de rayons. La rigidité de ce type de roues est au final très bonne, tout comme leur fiabilité.
Le poste de pilotage est tout 3T. Cintre rond italien, une ergonomie aujourd’hui dépassée mais tant agréable à l’usage.
Pour commencer, refaire une bonne paire de roues permettrait de repartir sur une base saine. La solution des deux jantes Mavic Spéciale Sport d’époques différentes ne me convient finalement pas. Pour la roue avant d’origine, elle sera conservée, là-dessus il n’y a pas à négocier ! Mais pour l’arrière dont il ne me reste que le moyeu et la roue libre ? En cherchant bien, je dispose d’une roue inconnue - a priori Mavic - d’où je peux tirer une jante intéressante.
Tout d’abord l’anonymat a du bon : on ne voit pas que ce n’est pas la même série de Spéciale Sport, et mieux, on ne voit pas qu’il ne s’agit pas du tout d’une Spéciale Sport ! Alors pourquoi choisir cette jante ? La trace de l’étiquette laisse à penser que les deux roues sont de même provenance, ensuite le profil et la largeur des deux jantes sont absolument identiques. La seule différence vient des œillets. Ils sont simples sur la Spéciale Sport, et traversant sur ce qui ressemble fortement (poids compris) à une Monthléry Route.
Donc une fois les boyaux en place… ni vu ni connu ! Et avec l’avantage de la solidité pour l’arrière, avec les œillets traversants de la Monthléry Route. Bref, on fait du trompe-couillon intelligent ! Redonner un peu de brillance aux moyeux prend du temps. Mais une fois ces Lion Tyres GT 30 vintage en bon état - en fait des Vittoria fabriqués en Thaïlande - mis en place, l’illusion est parfaite.
Le problème des roues étant réglé, on peut passer à la suite…Mais avant, il faut reconditionner la roue libre, assez rouillée et dont la rotation est franchement rugueuse ! Il faut la démonter entièrement pour tout nettoyer, voir l’état du mécanisme des cliquets, mais rien de très compliqué avec un minimum de patience.
Lors de la mise à nue du cadre, si la plupart des éléments se sont démontés très facilement, d’autres comme le jeu de direction et les cuvettes de pédalier étaient bien grippés. Les billes du jeu de direction sont restées bien graissées… mais curieusement il en manque beaucoup sur les deux chemins de billes. Difficile d’imaginer que ce soit le montage d’origine de Bertin ! Il s’agit plutôt d’un entretien hasardeux d’amateur.
Le rhabillage commence. Pas simple de trouver par quoi les remplacer. On trouve facilement de la gaine thermorétractable de tous les diamètres… Mais comme par définition elle est prévue pour réduire en diamètre sous l’effet de la chaleur, le résultat peut s’avérer assez imprévisible sous un bon cagnard, même si le risque de coincement est surtout théorique. En cherchant bien, cette gaine souple de jardinage - prévue pour ligaturer plantes et arbres sur leurs tuteurs sans étrangler les tiges - est mieux adaptée. Différents petits diamètres existent, de 1/2mm en 1/2mm.
Pour tourner les manivelles, les pédales aux entrailles sèches et rouillées ont eu besoin d’un bon nettoyage. Continuons avec les périphériques. Le puzzle des étriers de frein est un peu compliqué, mais ils méritaient eux aussi un travail soigné. Le boulon de tige selle - grippé et qui s’est brisé lors du démontage - est remplacé par ce modèle neuf contemporain, virtuellement identique.
Les couvre cocottes vintage font partie de ces petits détails qui transforment complètement l’allure d’un vélo de course ancien. Au-delà de leur aspect esthétique, ces pièces assurent un confort de pilotage optimal et une meilleure prise en main des leviers de freins. Sur un vélo de course vintage, les couvre cocottes jouent un rôle à la fois technique et esthétique. Les modèles vintage se distinguent des versions modernes par leur design spécifique et leurs dimensions adaptées aux anciens leviers (Campagnolo, Mafac, Shimano, Weinmann, etc.).
Avec le temps, les anciens couvre cocottes peuvent se durcir, se fissurer ou devenir glissants. Les passionnés de restauration le savent : le respect du style et des composants d’époque est essentiel. Les couvre cocottes vintage ne sont pas qu’un simple accessoire. Ils participent à la signature visuelle et tactile du vélo.
Les couvre cocottes vintage allient authenticité, confort et esthétisme. Indispensables pour préserver l’esprit d’un vélo de course ancien, ils assurent aussi une meilleure maîtrise du freinage.
Quelque chose à rajouter ? En fait oui, car un vélo de course avec des pédales plates sans cale-pieds, franchement il manque quelque chose… Comme les trous filetés dans le tube diagonal du cadre mériteraient un porte bidon.
Les Shimano d’origine ne sont que sporadiquement disponibles, pour un prix délirant… Et pour une qualité de caoutchouc aléatoire, fortement dépendante des conditions de stockage.
Et voilà, vu de droite et de gauche, le vélo restauré.
Monter sur un tel vélo fait oublier toute notion de rendement moderne. Inertie omniprésente et relative absence de retour sur la rigidité de l’ensemble. Ça vit, ça bouge et ça roule. On se surprend à adopter une tout autre position. Mains sur l’arrondi du cintre, presque aux cocottes.
On baisse les bras, la main droite descend une vitesse à la volée, le dérailleur Campagnolo réagit instantanément et on relance l’allure sans se redresser. Assis. Le confort de la selle est sans équivalant sur le marché actuel. Plus qu’un fauteuil, un canapé en cuir Connolly. Inutile de chercher à tourner les jambes, le vélo s’emmène avec du braquet. Chercher à avoir une grande cadence de pédalage aurait pour conséquence de déformer continuellement le cadre. Avec un rapport important et après avoir dépassé le stade où le vélo se déforme, il se cale et on est emmené une bonne fois pour toutes. Buste rabaissé, on peut même rouler très vite. Et surtout, une fois lancé, rien ne semble arrêter le vélo. La pente ? Grand braquet et ça passe, plus vite qu’on aurait pu l’imaginer. En descente, le freinage manque de puissance par rapport aux vélos actuels, surtout à cause des patins qui accusent bien leur âge.
Un vélo qui efface les kilomètres dans une douceur inconnue, voilà le Coppi by Fiorelli.
En conclusion, la restauration d'un vélo vintage Shimano 105 est un projet enrichissant qui permet de renouer avec le charme et l'authenticité des vélos de course d'antan. En suivant ces conseils et en faisant preuve de patience, vous pourrez redonner vie à un vélo d'exception et profiter de son confort et de son style unique.
En conclusion, la restauration d'un vélo vintage Shimano 105 est un projet enrichissant qui permet de renouer avec le charme et l'authenticité des vélos de course d'antan. En suivant ces conseils et en faisant preuve de patience, vous pourrez redonner vie à un vélo d'exception et profiter de son confort et de son style unique.
Voici quelques points clés à retenir pour mener à bien votre projet :
En suivant ces étapes, vous pourrez profiter pleinement de votre vélo vintage Shimano 105 et partager votre passion avec d'autres passionnés.
tags: #cocotte #Shimano #105 #vintage #restauration
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