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La cocotte d’un vélo de route est la partie supérieure sur les côtés du guidon, le repose-mains sous lequel se trouve la manette de frein. C’est à cet endroit que Shimano et SRAM ont choisi d’installer les piles qui permettent d’alimenter le passage de vitesse électrique des systèmes Di2 et AXS.
Ce tutoriel détaillé concerne principalement les vélos de route et gravel équipés de systèmes Shimano 105 Di2, Ultegra Di2, Dura-Ace Di2 et GRX Di2. La communication entre les cocottes et les dérailleurs se fait sans fil, les commandes sur le guidon doivent donc être alimentées par une batterie ou une pile.
Dans ce guide, nous aborderons tous les aspects du changement de cocottes, de la préparation initiale à la gestion des cocottes électroniques, en passant par des conseils pour un confort optimal.
Shimano annonce une autonomie de 3 ans pour chaque cocotte. Dans ce tuto vidéo, il est aussi expliqué qu’on peut afficher l’état des batteries sur son compteur Garmin Edge (par exemple avec le Edge 1050). Si vous ne vérifiez pas l’état de vos piles et que le changement de vitesse est inopérant car la pile de la manette est vide durant une sortie, vous pourrez toujours inverser l’une des piles à gauche et à droite pour espérer terminer l’activité sans être bloqué sur une vitesse précise.
Ce guide vous expliquera comment remplacer les caoutchoucs qui recouvrent les poignées de frein, appelés couvre-cocottes. L'opération n'est pas compliquée, mais demande un peu de poigne et une source de chaleur pour ramollir le couvre-cocotte.
Le remplacement des couvre-cocottes est une opération relativement simple qui ne devrait pas prendre beaucoup de temps une fois que vous avez pris le coup de main.
On peut passer par le côté « cintre » ou par le côté levier. C’est cette dernière façon de faire que nous avons choisi, car on peut procéder à l’opération sans démonter le levier, les câbleries, les durites etc. Ici ce sont des leviers Sram (démontés du cintre certes), mais la manipulation est identique avec les autres marques. Sauf pour les leviers Shimano STI de première génération avec le câble de dérailleur apparent, où il faut impérativement passer par le côté cintre et donc tout démonter.
Généralement situés sur le cadre ou le guidon, les leviers de vitesse assurent le passage d’une vitesse à l’autre grâce à la mise sous tension des câbles du dérailleur avant ou arrière. C’est en partie grâce à eux que vous soulagez vos mollets en cas de montée, ou que vous gagnez en puissance.
Si ce n’est pas vraiment des pièces d’usure, les commandes de vitesse sont souvent malmenées. La faute à qui ? Aux chocs en ville, aux personnes qui stationnent leur vélo près du vôtre sans la moindre délicatesse, aux intempéries qui peuvent user votre vélo.
Les manettes de vitesses ont des compatibilités propres à chaque marque. Le mélange n’est en général pas bon, car le ratio de tirage du câble n’est pas le même. On évite donc le montage dit « shimagnolo » (mélange de Shimano & Campagnolo) ou le « sramano » (Shimano & Sram).
La guidoline, aussi appelée ruban de cintre, est un élément essentiel de votre vélo de route. Que vous soyez un homme ou une femme, un cycliste débutant ou confirmé, il est important de maintenir votre guidoline en bon état et de la remplacer régulièrement.
Changer la guidoline de votre vélo de route est un geste simple mais efficace pour améliorer votre confort, votre sécurité et votre style. Mais n’oubliez pas, la clé du succès, c’est la pratique ! Alors, restez confiant, prenez votre temps et perfectionnez vos gestes à chaque changement. Et surtout, n’hésitez pas à expérimenter différents types de rubans pour trouver celui qui vous convient le mieux.
Avant de vous lancer, prenez le temps de faire un montage test sans retirer la protection du ruban. Cela vous permettra de comprendre le principe de pose, le sens d’enroulement et la tension à appliquer. Si vous avez conservé votre ancienne guidoline, profitez-en pour vous exercer. Coupez-la en deux et utilisez chaque moitié pour simuler la pose sur le cintre.
Une autre vidéo très bien expliquée montre comment tirer fortement au début afin que le ruban de cintre fasse comme une tuyère de réacteur d'avion de chasse. Cela devient plus facile pour le faire rentrer sans trop de plis. En haut, ne pas se tromper dans le sens du biais en coupant avec le ciseau.
Le sens d'enroulement est très logiquement ce que j'appelle débuter: " extérieur/intérieur " et ce n'est pas sorcier surtout quand on prend la précaution de regarder les vidéos foison sur internet. Pour le sens d enroulement j'ai retenu que main en haut du guidon, en tirant vers soit on sert la guidoline et qu il faut donc qu elle se serre naturellement avec l usage pour ne pas bouger.
Lors de la pose, veillez à maintenir une tension constante sur le ruban. Une guidoline trop lâche aura tendance à glisser et à se détériorer prématurément. À l’inverse, une tension excessive peut créer des plis disgracieux et inconfortables.
La faible adhérence que tu as constaté c'est normal car c'est repositionnable pendant quelques temps, en séchant cette bande de colle va durcir et la guidoline ne bougera pas. Et de toutes façons le juge sera la tenue de la guidoline à l'usage, ça ne doit pas bouger avant l'usure.
Pour les cocottes, les 2 techniques sont bonnes soit les petits bouts à placer avant la guidoline soit le croisement, en tendant bien pas de surépaisseur. Le contournement des cocottes de frein et des manettes de dérailleur peut s’avérer complexe.
Pour une finition soignée, utilisez des ciseaux bien aiguisés et coupez le ruban en biais. Évitez les ciseaux émoussés qui risquent de déchirer la guidoline et de laisser des bords effilochés. Assurez-vous de les choisir à la bonne taille et de les enfoncer fermement. Les embouts de cintre jouent un rôle essentiel en protégeant les extrémités du guidon et en maintenant le ruban en place.
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