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Le calculateur moteur, également appelé ECU (pour Engine Control Unit en anglais), est un composant essentiel des véhicules modernes. C'est l'apparition de l'électronique dans les véhicules qui a fait naître le calculateur moteur. Il assure le pilotage et le contrôle des fonctions électroniques du moteur.
L’ECU est en fait un composant se situant dans le moteur de votre voiture. Il se présente sous la forme d’un boîtier en métal étanche pour résister aux conditions météorologiques. En effet, étant majoritairement composé d’électronique, cette pièce ne doit pas être soumise à une météo trop extrême.
Le saviez-vous ? Pour trouver votre calculateur moteur, trouvez une grosse concentration de câbles électriques (aussi appelés faisceaux).
Le fonctionnement du calculateur moteur est le suivant : il transforme les mouvements mécaniques de votre voiture en signaux électroniques, dans le but d’informer le conducteur de problèmes éventuels. Le calculateur moteur transforme les actions mécaniques de votre véhicule en signaux électroniques afin de vous informer en cas de problème. Ces informations sont gérées par l’intermédiaire d’actionneurs qui sont des pièces périphériques au calculateur moteur.
Pendant la conduite, le dispositif de contrôle collecte constamment des informations pour pouvoir contrôler d'autres composants.
Pour contrôler l'injection de carburant, les processeurs de l'ECU devront être mis au travail. Pour cela, l'ECU reçoit des informations de nombreux capteurs. Ca trop loin pour discuter de tous ces capteurs.
Parmi les capteurs importants, on retrouve :
Outre les signaux de capteurs directs reçus par un calculateur ECU, de nombreuses informations sont également transmises via le réseau CAN. Avec toutes ces informations, il est important que l'unité ECU sache quelles informations sont importantes à ce moment-là et agisse ensuite. Le filtre CAN joue un rôle important à cet égard. Comme son nom l’indique, le filtre CAN sépare les informations importantes des informations un peu moins importantes pour l'envoyer ensuite au processeur de l'ECU.
Les informations de sortie générées devront également être envoyées à différentes parties de la voiture. Les flux d’informations dépendent beaucoup du type de voiture. Pour les voitures équipées d'un moteur à injection turbo, par exemple, il est tout à fait possible que l'ECU envoie des informations via le réseau CAN au turbo-actuateur.
Le calculateur moteur est une pièce primordiale pour assurer le fonctionnement électronique des différents capteurs et actionneurs présents au sein de votre véhicule. Le calculateur moteur est un élément clé pour vous informer sur l'état, la sécurité et le confort de votre véhicule. C'est pour cela qu'il faut bien l'entretenir et le confier à des garagistes de confiance en cas de panne.
Les cas de calculateurs en panne sont très rares. Toutefois, pensez à bien vérifier s’il n’y a pas de panne venant d’autres pièces avant de changer votre calculateur. Pour être sûr vous pour pouvez faire un contrôle visuel des capteurs. Pour vous assurer si votre voiture n’émet pas de défauts, vous pouvez utiliser notre valise de diagnostic multimarque klavkarr.
Votre moteur présente des ratés, des pertes de puissance ou un voyant moteur qui s’allume sans raison apparente ? Le problème pourrait venir du calculateur moteur (ECU), le véritable cerveau électronique de votre véhicule.Mais avant de penser au remplacement, il est essentiel de le tester correctement. Certains signes ne trompent pas.
Il peut pour la plupart du temps s’agir d’un problème de faisceaux reliant le calculateur automobile qui ont été endommagés à cause des vibrations du moteur, puis se sont coupés. Dans ce cas, seule la réparation de ces dits faisceaux sera nécessaire.
Bon à savoir : ces symptômes peuvent aussi provenir d’un capteur, d’un faisceau ou d’un problème de masse.
Tester un calculateur ne nécessite pas toujours un équipement de laboratoire.
Dans le cas où votre calculateur moteur serait vraiment en panne, il est possible de l’échanger. Pour autant, la tâche peut s’avérer ardue. Selon le problème que le calculateur moteur rencontre, plusieurs solutions peuvent s'offrir à vous. En effet dans certains cas, une réparation du Boîtier de Servitude Moteur (BSM) peut suffire à régler le dysfonctionnement. S'il s'agit par contre d'une panne qui ne peut être solutionnée par une simple réparation, vous allez devoir changer votre BSM. Ainsi une reprogrammation sera effectuée. Si votre calculateur est en panne, vous pouvez opter pour un échange de calculateur standard.
L’ECU moteur est une des pièces les plus coûteuses d’un véhicule. l’acheter d’occasion, mais là encore il faut être sûr de sa compatibilité avec votre moteur. risque ? Que la pièce achetée soit de mauvaise qualité, et qu’elle lâche au bout d’un mois.
Le Calculateur Moteur Multifonctions détermine le dosage optimal de carburant en fonction de la masse d’air entrant dans le moteur (capteur pression et température d’air admission (1312)). Il commande l’ouverture des injecteurs et applique le temps d’injection, résultat de ses calculs, liés au fonctionnement du moteur.
Ainsi, le Calculateur Moteur Multifonctions gère :
Les alimentations du Calculateur Moteur Multifonctions sont assurées par le Boîtier de Servitude Moteur qui intègre 2 relais (R1 et R2).R1 : relais principal,R2 : relais de puissance.
Trois états de fonctionnements sont assurés par le Boîtier de Servitude Moteur :
Rôle : L’information est donnée par un capteur implanté en face des dents du volant moteur. En fonction de l’information reçue, le CMM peut :
Description : Le capteur régime du type inductif, est constitué :
Le capteur fournit un signal électrique sous la forme d’une tension sinusoïdale, lors de chaque passage d’une dent du volant moteur (modification du champ magnétique). Sur un total de 60 dents :
La valeur de l’entrefer n’est pas réglable et la résistance du bobinage est de 425 à 525Ω en général.
Rôle : Le Calculateur Moteur Multifonctions a besoin de connaître précisément la position de l’attelage mobile et plus particulièrement quel est le cylindre en phase d’admission, afin de synchroniser la commande des injecteurs en séquentielle.
Pour cela, le Calculateur Moteur Multifonctions utilise deux informations :
Suivant les équipements, deux variantes technologiques existent en fonction du type d’allumage.
En allumage statique, un capteur de référence cylindre est implanté sur la culasse au regard d’une cible entraînée par l’arbre à cames d’admission. La forme de la cible permet de déterminer la position du cylindre. Ce capteur de référence cylindre est du type « Effet Hall » et fournit un signal carré au Calculateur Moteur Multifonctions. Alimenté en 5V par le CMM, les signaux de tension peuvent être compris entre 0 et 12V :
Principe de l’effet HALL : Il est de type à effet Hall : une plaquette est parcourue par un courant, si un champ magnétique est appliqué perpendiculairement, une tension apparaît : 0,001V. Elle doit être amplifiée par un montage électronique dans le capteur.
Rôle : Un capteur pédale traduit la demande du conducteur (accélération, décélération) et délivre l’information au Calculateur Moteur Multifonctions. Le rôle du Calculateur Moteur Multifonctions en fonction de l’information reçue, est de déterminer la commande à appliquer aux bornes du moteur du boîtier papillon motorisé :
Description : Le capteur pédale est :
Le capteur transmet au CMM deux signaux de tensions variables qui reflètent l’enfoncement de la pédale d’accélérateur. La valeur de tension d’un signal sera toujours équivalente au double de l’autre, afin que le CMM puisse s’assurer de la cohérence du capteur (sécurité pour le conducteur). Le CMM relève les signaux de tension du capteur S1 et S2 et en déduit (grâce à une table de conversion) une position relative de l’accélérateur : « angle pédale accélérateur en % ».
Le CMM compare en permanence :
Rôle : Un capteur de température d’eau informe le Calculateur Moteur Multifonctions de la température du liquide de refroidissement moteur. Le rôle du Calculateur Moteur Multifonctions en fonction de l’information reçue est de:
Description : Implanté sur le boîtier de sortie d’eau ou sur la culasse, le capteur de température d’eau moteur est alimenté en 5V par le Calculateur Moteur Multifonctions. En retour, le Calculateur Moteur Multifonctions reçoit une tension représentative de la température. Le capteur est constitué d’une résistance à Coefficient de Température Négatif ou CTN. Plus la température augmente plus sa valeur de résistance diminue. Capteur alimenté en 5V par le calculateur. Le capteur de température d’eau est toujours de couleur verte chez PSA.
Valeur en Volt :
| °C | 130 | 120 | 100 | 90 | 80 | 70 | 60 | 50 | 40 | 30 | 20 | 10 | 0 | -10 | -20 | -30 | -40 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Version 1 mV | 249 | 400 | 513 | 664 | 854 | 1104 | 1411 | 1782 | 2212 | 2671 | 3130 | 3545 | 3892 | 4162 | 4351 | 4487 | |
| Version 2 mV | 112 | 181 | 234 | 308 | 410 | 547 | 737 | 986 | 1318 | 1519 | 1738 | 2793 | 3350 | 3848 | 4248 | 4547 | |
| Version 3 mV | 156 | 200 | 259 | 337 | 444 | 591 | 786 | 1045 | 1807 | 2852 | 3210 | 3398 | 3838 | 4272 | 4561 | 4746 |
Rôle : L’information cliquetis moteur, transmise par un capteur, permet au Calculateur Moteur Multifonctions de diminuer l’avance à l’allumage. Le cliquetis est un phénomène dû à une combustion détonante du mélange air / carburant dans un ou plusieurs cylindres. Ce phénomène, répété, peut entraîner la destruction de pièces mécaniques par élévation de la température de la chambre de combustion.
Le capteur comporte essentiellement une masse d’accélération plaquée contre une rondelle en céramique piézo-électrique. Les contraintes mécaniques communiquées par la masse sous l’effet des vibrations créent une tension variable aux bornes de la rondelle (A) et (B).
Description : Le capteur cliquetis est du type piézo-électrique, et monté sur le bloc. Il est impératif de respecter le couple de serrage dans le cadre d’un échange. Ce capteur n’est pas alimenté et délivre des signaux à l’image des variations de pression qu’il subit. Ces pics de pression liés aux détonations, se transforment en pics de tension, dont l’amplitude signale une explosion non contrôlée ou la présence de cliquetis.
Après réception de cette information, le Calculateur Moteur Multifonctions procède à une diminution de l’avance à l’allumage du ou des cylindres concernés, par paliers de quelques degrés, jusqu'à un maximum suivant les motorisations. La ré-incrémentation vers l’avance se fait progressivement, lorsque les conditions le permettent. Parallèlement au retrait d’avance, le Calculateur Moteur Multifonctions applique un enrichissement du mélange air / essence, afin d’éviter la montée en température des gaz d’échappement.
Rôle : L’information vitesse véhicule permet au Calculateur Moteur Multifonctions de :
Description : Suivant les motorisations, l’information vitesse véhicule est multiplexée.
Sur d’autres motorisations, suivant les destinations, on peut trouver un capteur vitesse véhicule placé en sortie de la boîte de vitesses. Ce capteur du type « Effet Hall », alimenté par le Boîtier de Servitude Moteur en 12V, délivre un signal carré au Calculateur Moteur Multifonctions dont la fréquence varie en fonction de la vitesse du véhicule.
Rôle : Informer le CMM sur la charge absorbée par l’alternateur afin d’optimiser le couple moteur (dans les phases ralenti et transitoires) en fonction de la consommation électrique.
Description : Deux types d’alternateurs existent suivant les motorisations:
L'alternateur non piloté : Le régulateur délivre un signal donnant l’image du couple résistant par la borne IC (Info Charge). Le signal est commandé à la masse par l’alternateur (signal PWM - fréquence de 30 à 400 Hz).
L'alternateur piloté : Toutes les informations fournies par l’alternateur transitent par une liaison multiplexée (sur un fil), appelée BSS (Bit SynchronSinglewire).
Et voilà pour le calculateur moteur !
tags: #alimentation #calculateur #moteur #fonctionnement
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